फ्लीट ऑपरेटर कट चार्जिंग डाउनटाइम 42% 60KW आणि 80KW DC चार्जिंग पायल्ससह

एका प्रादेशिक इलेक्ट्रिक फ्लीट ऑपरेटरने 16 Soutya 60KW आणि 80KW DC चार्जिंग पायल्ससह अयशस्वी AC चार्जिंग सेटअप बदलले. प्रति वाहन चार्जिंग वेळ 9.2 तासांवरून 55 मिनिटांवर घसरला, चार्जर अपटाइम 99.1% वर गेला आणि चार्जिंग-संबंधित ओव्हरटाइम $99,000 प्रति वर्ष कमी झाला.

ग्राहक पार्श्वभूमी

क्लायंट यूएस मिडवेस्टमधील तीन डेपोमधून व्यावसायिक वितरण आणि शटल ऑपरेशन चालवतो. ताफ्यात 110 वाहने समाविष्ट आहेत: 60 ते 75 kWh बॅटरी पॅकसह 96 इलेक्ट्रिक कार्गो व्हॅन आणि 210 kWh पॅकसह 14 इलेक्ट्रिक शटल बस. अंदाजे 240 ड्रायव्हर्स दोन शिफ्टमध्ये काम करतात आणि मुख्य डेपो 05:00 आणि 14:00 वाजता नियोजित निर्गमनांसह 180-मैल डिलिव्हरी त्रिज्या देते.

दोन नवीन किरकोळ वितरण करारांनी 2023 च्या सुरुवातीस रात्रीचे मार्ग जोडले, ज्याने प्रति व्हॅनचे दैनिक मायलेज 92 ते 131 मैलांवर ढकलले. राज्याच्या ताफ्याचे विद्युतीकरण लक्ष्य 2027 पर्यंत इलेक्ट्रिक चालविण्यासाठी 60% ऑपरेशन आवश्यक आहे आणि डेपो 38% आहे. वाहने किंवा ड्रायव्हर न जोडता ते लक्ष्य पूर्ण करणे चार्जिंग थ्रूपुटवर अवलंबून असते.

फ्लीटच्या विद्युतीकरण योजनेत काय अडथळा आणत होता?

डेपोमध्ये 7.2 kW रेट केलेले 18 लेव्हल 2 AC चार्जर होते, जे 40 चिन्हांकित बे मध्ये पसरलेले होते. 65 kWh च्या टॉप-अपला 9.2 तास लागले, त्यामुळे व्हॅन 18:30 वाजता प्लग इन केल्या आणि 04:00 पर्यंत उभ्या राहिल्या. 40 पैकी केवळ 18 खाड्यांमध्ये चार्जर होते, ज्यामुळे रात्रीची रांग निर्माण झाली आणि चालकांना खाडींमधील वाहने हलवण्यास भाग पाडले. बसेससाठी मिड-डे टॉप-अप अशक्य होते कारण एसी युनिट 90-मिनिटांच्या खिडकीत पुरेशी ऊर्जा देऊ शकत नाहीत.

विश्वासार्हतेमुळे परिस्थिती आणखी वाईट झाली. 18 युनिट दोन विक्रेत्यांकडून आले आणि तीन स्वतंत्र व्यवस्थापन ॲप्सवर चालले. ड्रायव्हर्स हाताने दोष रीसेट करतात, ज्याला प्रत्येक घटनेत 40 ते 90 मिनिटे लागतात आणि देखभाल लॉगने अपग्रेडच्या आधीच्या सहा महिन्यांत 31 चार्ज-संबंधित सेवा कॉल दर्शवले. सुटलेला मार्ग सुरू होणे नित्याचे बनले, आणि डेपोने दरमहा $9,400 ड्रायव्हर ओव्हरटाईम आणि तफावत भरण्यासाठी तृतीय-पक्ष वाहक उपकंत्राटावर खर्च केला.

स्विच करण्यापूर्वी ऑपरेटरने काय प्रयत्न केले?

• आणखी 7.2 kW AC युनिट्स जोडत आहे.कॅपेक्स $3,200 प्रति स्टॉल अधिक $6,100 प्रति रन ट्रेंचिंग आणि कंड्युटवर उतरला. चार्ज वेळ बदलला नाही, आणि बे-क्यू समस्या कायम राहिली.
• एक पंक्ती 19.2 kW AC वर अपग्रेड करत आहे.सहा स्टॉलच्या पायलटने चार्ज टाइम 3.5 तासांपर्यंत कमी केला. यामुळे रात्रभर चार्जिंगचे निराकरण झाले परंतु तरीही शटल बसेससाठी मध्यरात्री टर्नअराउंडचा कोणताही मार्ग सोडला नाही.
• दोन उत्पादकांकडून चार 30 kW DC युनिट भाड्याने देणे.व्हॅनने स्वीकारार्हपणे चार्ज केला, परंतु 210 kWh पॅक असलेल्या बसेसने युनिट्सपेक्षा जास्त पॉवर खेचली जी शाश्वत कालावधीसाठी वितरित करू शकली नाही आणि कोणत्याही विक्रेत्याच्या प्लॅटफॉर्मने मानक इंटरफेसद्वारे कनेक्टर-स्तरीय डेटा उघड केला नाही. फ्लीट डिस्पॅच कोणते वाहन कोठे प्लग इन केले आहे ते पाहू शकले नाही.

दोन वर्षे आणि अंदाजे $214,000 चार्जिंग हार्डवेअर आणि सिव्हिल वर्कने एक डेपो तयार केला जो अद्याप 2027 च्या लक्ष्यास समर्थन देऊ शकला नाही.

Soutya 60KW/80KW DC चार्जिंग पाइल का निवडावे?

ऑपरेटरने 50 kW, 60 kW, 80 kW, आणि 120 kW पर्यायांचे मूल्यांकन केले. 120 kW च्या स्पेसिफिकेशनसाठी $96,000 वर उद्धृत ट्रान्सफॉर्मर अपग्रेड आणि 14-आठवड्यांच्या युटिलिटी लीड टाइमची आवश्यकता आहे, जे शेड्यूल शोषून घेऊ शकत नाही. 60 kW आणि 80 kW मॉडेल साइटच्या उपलब्ध हेडरूमशी जुळतात.

चार तांत्रिक मुद्यांनी खरेदीचा निर्णय घेतला:

• डायनॅमिक पॉवर शेअरिंगसह ड्युअल-गन आउटपुट.प्रत्येक 80 kW युनिट एका वाहनाला 80 kW वितरीत करते किंवा लोड दोन कनेक्टरमध्ये विभाजित करते. दोन बेज एक कॅबिनेट सामायिक करतात, ज्यामुळे स्टॉलची संख्या आणि केबलिंगची आवश्यकता कमी होते.
• विस्तृत तीन-चरण इनपुट श्रेणी.युनिट 380 ते 480 V AC इनपुट स्वीकारतात, म्हणून विद्यमान 500 kVA ट्रान्सफॉर्मरने सेवा बदलाशिवाय इंस्टॉलेशनची सेवा दिली.
• प्रोटोकॉल समर्थन उघडा.OCPP 1.6J एकत्रीकरणाने ऑपरेटरला तीन व्हेंडर पोर्टल्सऐवजी सर्व 16 युनिट्स एका डिस्पॅच डॅशबोर्डमध्ये एकत्रित करण्याची परवानगी दिली.
• प्रति स्टॉल वितरण खर्च.Soutya कॉन्फिगरेशन $16,800 प्रति स्टॉलवर आले. स्पर्धक DC प्रस्तावाची किंमत समान बे मोजणी प्रति स्टॉल $24,500 आहे, संपूर्ण प्रकल्पामध्ये $123,000 फरक आहे.

एनक्लोजर रेटिंग, केबल मॅनेजमेंट, -30°C ते +55°C ची ऑपरेटिंग रेंज आणि CHAdeMO उपलब्धतेसह CCS1/CCS2 कनेक्टर पर्यायांनी मिश्र फ्लीट आणि मिडवेस्ट हिवाळ्याच्या परिस्थितीचा समावेश केला आहे.

60KW / 80KW DC चार्जिंग साइट कशी तैनात केली गेली?

हा प्रकल्प खरेदी ऑर्डरपासून पूर्ण ऑपरेशनपर्यंत 11 आठवडे चालला.

1. लोड अभ्यास आणि पॉवर ऑडिट (आठवडे 1-2).अभियांत्रिकी संघाने डेपोची सर्वाधिक मागणी 268 kW एवढी नोंदवली आणि 500 ​​kVA ट्रान्सफॉर्मरच्या तुलनेत 232 kW हेडरूम सोडले. पूर्ण नेमप्लेट आउटपुटवर सोळा डीसी कनेक्टरने त्या आकड्यापेक्षा जास्त केले असते, म्हणून डिझाइनमध्ये साइट-स्तरीय पॉवर कॅप समाविष्ट होते.
2. लेआउट आणि केबल तपशील (आठवडे 3-4).चार्जर लावले होते त्यामुळे प्रत्येक चिन्हांकित बे विस्ताराविना कनेक्टरपर्यंत पोहोचले. DC आउटपुट केबल्स EN 50620 चार्जिंग केबल मानकांना निर्दिष्ट केल्या होत्या आणि कनेक्टर IEC 62196 इंटरफेस मालिकेचे अनुसरण करतात.
3. नागरी कामे आणि स्थापना (आठवडे 5-8).काँक्रीट पॅड्स, बोलार्ड्स, केबल ट्रे आणि चार 80 किलोवॅट कॅबिनेट आणि 12 60 किलोवॅट युनिट्स रात्रीच्या निर्गमनांमध्ये व्यत्यय न आणता आत गेले.
4. कमिशनिंग आणि ओसीपीपी एकत्रीकरण (आठवडे 9-10).सर्व 16 युनिट्स डिस्पॅच प्लॅटफॉर्मवर मॅप केले गेले, ड्रायव्हर RFID प्रमाणीकरण आणि प्रति-वाहन सत्र अहवाल.
5. लोड-व्यवस्थापन तणाव चाचणी (आठवडा 11).टीमने साइट कॅप सक्रिय असलेल्या पूर्ण-बे संध्याकाळ शिखरावर धाव घेतली आणि निर्गमन करण्यापूर्वी कोणतेही वाहन त्याच्या लक्ष्य स्थितीपेक्षा कमी झाले नाही याची पडताळणी केली.

मुख्य अडथळा:ट्रान्सफॉर्मर एकाच वेळी पूर्ण आउटपुटमध्ये चार 80 kW कॅबिनेटला समर्थन देऊ शकत नाही. चार्जरची संख्या कमी करण्याऐवजी, इंटिग्रेटरने चार्जर कंट्रोलरमध्ये 300 kW साइट कमाल मर्यादा सेट केली. 18:30 पीक दरम्यान, प्रत्येक युनिट सरासरी 62 किलोवॅट वेगाने चालते आणि वाहने पूर्ण होताना कनेक्टर्समध्ये शक्ती बदलते. व्हॅन अजूनही एका तासाच्या आत 80% चार्ज स्थितीत पोहोचतात आणि चाचणी दरम्यान ट्रान्सफॉर्मरने कधीही 71% पेक्षा जास्त रेटिंग दिलेली नाही.

सहा महिन्यांनंतर फ्लीटने कोणते परिणाम मोजले?

• चार्ज वेळ:त्याच 65 kWh टॉप-अपसाठी 9.2 तास ते 55 मिनिटे, 90% कपात.
• चार्जर अपटाइम:जुन्या AC फ्लीटमध्ये 91.4% ते DC ढिगाऱ्यावर 99.1%.
• विक्रेता-साइड सेवा कॉल:अपग्रेड करण्यापूर्वी सहा महिन्यांत 31, नंतर सहा महिन्यांत 4.
• ओव्हरटाइम आणि उपकंत्राट खर्च:$9,400 प्रति महिना ते $1,150 प्रति महिना, $99,000 वार्षिक बचत.
• प्रति मैल ऊर्जा खर्च:ऑफ-पीक शेड्युलिंग लोड-व्यवस्थापन नियंत्रकाशी जोडल्यानंतर $0.29 ते $0.19.
• 05:00 निर्गमन वाजता वाहन उपलब्धता:84% ते 97%.

ऑपरेशनल इफेक्ट चार्जिंग बेच्या पुढे पोहोचला. डिस्पॅचने वाहने खरेदी न करता प्रति व्हॅनचा तिसरा दैनंदिन मार्ग जोडला. मिड-डे बस टॉप-अप मानक बनले, ज्याने डिझेल बॅकअप कोच काढून टाकला ज्याला चालवण्यासाठी प्रति वर्ष $41,000 खर्च आला. डेपो आता मार्ग पूर्ण झाल्याच्या त्याच साप्ताहिक पुनरावलोकनामध्ये चार्जिंग कामगिरीचा अहवाल देतो.

ग्राहक प्रशंसापत्र

फ्लीट डायरेक्टर म्हणाले, “डेपो चार्जरच्या उपलब्धतेच्या वेळापत्रकानुसार चालत असे. "आता शेड्यूल चार्जर चालवते. दोन हिवाळ्यात, यार्डच्या टक्कर नंतर खराब झालेले कनेक्टर केबल ही एकच चार्जर समस्या होती ज्यामुळे वाहन सेवा बंद होते."

मेंटेनन्स लीडने जोडले: "एकतीस ऐवजी सहा महिन्यांत चार सर्व्हिस कॉल्सने टीमची आठवड्याची योजना कशी बदलली आहे. यापुढे 02:00 वाजता कोणीही चार्जर हाताने रीसेट करतो."

धडे आणि शिफारसी

• चार्जरची संख्या निर्दिष्ट करण्यापूर्वी ट्रान्सफॉर्मर हेडरूमचे ऑडिट करा.साइट कॅप आणि पॉवर-शेअरिंग डिझाइनसाठी काहीही अतिरिक्त खर्च होत नाही आणि $96,000 युटिलिटी अपग्रेड टाळले. चार्जरच्या संख्येने लोड अभ्यासाचे अनुसरण केले पाहिजे, इतर मार्गाने नाही.
• पहिल्या दिवसापासून एका खुल्या प्रोटोकॉलवर एकत्र करा.तीन व्हेंडर पोर्टल्सने डिस्पॅचमध्ये ब्लाइंड स्पॉट्स तयार केले. OCPP 1.6J समर्थनाने 16 युनिट्स एका दृश्यात बदलले.
• केबल आणि कनेक्टर मानकांना एक खरेदी गेट बनवा.EN 50620 आणि IEC 62196 निविदा दस्तऐवजांच्या अनुपालनामुळे दोन पुरवठादारांना काढून टाकले गेले ज्यांच्या DC केबल्सचे थंड हवामानात फ्लेक्स लाइफ कमी होते.
• प्रतिबिंब:ऑपरेटर दोन आठवड्यांपूर्वी नागरी कामे सुरू करेल आणि चार्जरसह 12 महिन्यांचे स्पेअर पार्ट किट ऑर्डर करेल. पहिल्या हिवाळ्यात एकाच रिप्लेसमेंट कनेक्टर केबलला येण्यासाठी नऊ दिवस लागले.

60KW किंवा 80KW DC चार्जिंग पाईल्सचे मूल्यांकन करणारे फ्लीट ऑपरेटर या प्रकल्पात वापरलेल्या कॉन्फिगरेशनचे येथे पुनरावलोकन करू शकतातSoutya 60KW 80KW DC चार्जिंग पाइल.

उद्योग मानके संदर्भित

• EN 50620:2017- इलेक्ट्रिक वाहनांच्या चार्जिंगसाठी इलेक्ट्रिक केबल्स. AC 450/750V किंवा DC 0.6/1kV च्या रेट केलेल्या व्होल्टेजसह, पाइल केबल्स चार्ज करण्यासाठी लवचिकता, हवामान प्रतिकार, तेल प्रतिरोध आणि आवरण चिन्हांकन परिभाषित करते.CEN-CENELEC
• IEC 62196 मालिका— EVs च्या प्रवाहकीय चार्जिंगसाठी प्लग, सॉकेट-आउटलेट, वाहन कनेक्टर आणि वाहन इनलेट. भाग 1 मध्ये सामान्य आवश्यकता समाविष्ट आहेत, भाग 2 मध्ये AC इंटरफेस (प्रकार 1/प्रकार 2) समाविष्ट आहेत आणि भाग 3 मध्ये CCS आणि CHAdeMO सह DC इंटरफेस समाविष्ट आहेत.IEC वेबस्टोअर